Статус на 03.10.2026: закон підписано. 30.06.2026 він повернувся з підписом Президента як Закон №4904-IX від 09.06.2026, 02.07.2026 його опублікував «Голос України», чинний з 03.07.2026. Але в дію закон вводять через три роки після публікації — 2 липня 2029 року. До того нові вимоги до перевізників і машиністів не застосовуються.
Ви їдете в нічному потязі, вагон похитується на стиках. Думка «а що, якби щось пішло не так» промайнула — і забулася. Безпека залізничного транспорту довго трималася на нормах, писаних ще за іншої епохи. 9 червня 2026 року Верховна Рада ухвалила закон, який переводить українські колії на європейські правила, — проєкт №14174, тепер Закон №4904-IX.
Що ухвалила Рада і що це змінює
Закон про безпеку та інтероперабельність на залізничному транспорті прийнято у другому читанні та в цілому — 254 голоси «за». Це частина виконання Угоди про асоціацію з ЄС: закон переносить в українське право директиви 2016/798 про безпеку залізниць і 2016/797 про інтероперабельність, тож зміни не косметичні.
Перша опора — управління ризиками. Оператор інфраструктури, перевізник і той, хто обслуговує рухомий склад, зобов’язані запровадити процедуру оцінювання ризиків і призначити відповідальних за неї. Перевізник не зможе працювати без сертифіката безпеки, оператор інфраструктури — без сертифіката авторизації. Зачіпає це й бізнес із власними під’їзними коліями — заводи, елеватори, порти: якщо на таку колію заходить локомотив, що працює і на коліях загального користування, її оператор теж має отримати сертифікат авторизації.
Друга опора — люди й техніка. До керування локомотивом допускатимуть машиністів, які досягли 18 років (для міжнародних рейсів — 20), пройшли навчання у визнаному центрі, перевірку здоров’я і психологічної придатності, склали іспити й отримали свідоцтво машиніста. Екзаменатор не може приймати іспит у того, кого сам готував. Перевезення вантажів і пасажирів та послуги тяги стають ліцензованою діяльністю. А за технічний стан кожного вагона й локомотива відповідатиме конкретний суб’єкт, відповідальний за технічне обслуговування, — простими словами, є з кого спитати.
Чому це важливо саме зараз. Україна готується відкривати ринок залізничних перевезень — на колію поряд з Укрзалізницею мають вийти приватні оператори. Закон ставить спільну планку для всіх, щоб конкуренція не йшла коштом вашої безпеки. Інтероперабельність означає, що український вагон зможе безпечно їхати європейською колією, а оператори — працювати за зрозумілими всім стандартами.
Що це означає для вас як пасажира
Уявіть звичайну родину, що їде на потязі через пів країни до родичів. Сьогодні їхня безпека залежить від того, наскільки сумлінно хтось перевірив колію й состав. Коли закон запрацює, кожна ланка — від підготовки машиніста до стану гальм вагона — матиме прописані вимоги й відповідального за них.
Чесно про темп: швидкого ефекту не буде, і це записано в самому законі. Його вводять у дію 2 липня 2029 року. Після цього чинні перевізники ще рік можуть працювати без нових ліцензій і два роки — без сертифікатів безпеки та авторизації. Перевізники небезпечних вантажів продовжують працювати за вже отриманими ліцензіями. Дані про рухомий склад, введений в експлуатацію раніше, внесуть до реєстру протягом трьох років. Тобто повністю нова система складеться не раніше 2031–2032 років.
Що відбувається далі
Тепер черга за урядом. Кабмін має затвердити ліцензійні умови, порядок оцінювання ризиків і порядок підготовки машиністів — без них закон лишається рамкою.
Свідоцтва машиністів, видані до введення закону в дію, чинні протягом свого строку, але не довше 10 років з дня видачі; їх безоплатно обміняють на нові.
Аварії розслідуватиме Національне бюро розслідувань аварійних подій на транспорті. Поки його не створено, ці повноваження виконує центральний орган виконавчої влади у сфері залізничного транспорту.
Коротко про головне
- Безпека залізничного транспорту переходить на стандарти ЄС: Закон №4904-IX (проєкт №14174) підписано й чинний з 03.07.2026.
- У дію його вводять 2 липня 2029 року; далі ще рік-два перехідних строків для перевізників.
- Оцінка ризиків, сертифікати безпеки, свідоцтва машиністів, відповідальний за стан кожного вагона.
Джерела: картка законопроекту №14174 · Закон №4904-IX «Про безпеку та інтероперабельність на залізничному транспорті України»
